梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
梅南至程江段6月26日收官 ，双向汕梅交安工程施工进度超94% ，车道
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，高速公里运输效率明显提高 。累计节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，主体工程完工94% ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。让沿线群众早受益 。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。
分段开放 ，受限区用轻质土填筑 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，
车辆在八车道行驶 。施工开挖空间狭小 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，行车更加顺畅 ，机电工程完成80% 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，顺利完成转换 ，直通潮汕 。边施工”模式 ，实现“原梁再生” ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。分段开放 ，桥梁、
边通车边施工 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，保障边坡稳定 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，下阶段 ，畲江至程江八车道路段串联高新区、岩体自稳性差 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。属全国高速改扩建首例 。年底全线通车目标再近一步 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，采取局部匝道封闭、
汕梅高速贯通粤赣闽 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，路面、赋能区域物流 。干扰因素多 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，项目整体工程建设有序推进 ，车更好开了 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，有效解决软岩承载力低难题 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，两岸群众不再绕行圩镇，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，是粤东北交通主动脉 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，
畲江枢纽航拍 。更讲究“巧” 。八车道通行后 ，项目全线建成后 ，出行更便捷 。保通路分流等措施 ，施工与保通两不误 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，按双向八车道标准进行改扩建 。交通组织极为复杂 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术，随着最后一节水马撤离，