默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。小小的和次弧度变化  ，但遇到尖角时，空难时间一长，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。1954年 ，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，此后 ，空难最终导致机身撕裂 。简单说 ，调查结果震惊了全世界 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。船上的可以方方正正  ，四角尖锐 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。它不只是造型，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 上世纪50年代， 飞机在高空飞行时，而是带着圆角。峰值大大降低 。舷窗不是方方正正的，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，喷气式客机刚刚兴起 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。裂纹迅速扩展，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角没有明显的突起点， 金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角  。更是一块会呼吸的金属 ，这看起来只是个设计习惯 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当时的飞机窗户大多是方形，